AP Racing卡钳详解--史上最全剖析（上）！

      AP Racing作为世界首屈一指的刹车改装品牌， 其在中国是最受欢迎的刹车品牌。应用广泛，型号多样，性价比较高等，种种因素导致了其成为了中国市场上口碑最好的一个制动品牌。今天这我们将给大家简短介绍下关于AP Racing的街道卡钳的基础知识，便于更多的了解我们选购的刹车是什么，放心购买：

一．AP Racing命名方式：

CP5785-2S0MPD

“CP5785”代表总的卡钳系列号。例如CP5200,CP8530等。

“2”代表卡钳的左右位置，偶数是右手侧，奇数是左手侧。例如CP8540-8S0R2代表这个8540卡钳应该装在右手侧，CP8520-9S0R2表示这个卡钳应该装在左手侧。

“S”代表进油口的位置，另有字母“E”，S代表进油口在侧面，E代表进油口在尾端。例如CP8520-2S0R2表示进油口在CP8520卡钳侧面。

“0”代表卡钳活塞回位弹簧的磅数，另有数字“4”“7”“9”，0代表活塞没有回位弹簧，4，7，9分别代表卡钳配的回位弹簧为4磅，7磅，9磅，磅数越高，活塞回位的能力越强，卡钳的反应速度也更快。

 “M”代表活塞的材质，如果这个位置没有字母代表活塞材质是铝合金，L代表材质是不锈钢，M代表材质是最高级别的钛合金。AP Racing所有街道卡钳都是铝合金活塞，例如CP8520-2S0R2就代表活塞材质为铝合金。AP Racing竞技卡钳活塞有不锈钢以及钛合金，这两种材质的隔热性优于铝合金。例如CP9440-2S4L卡钳活塞为不锈钢，CP5785-2S0MPD卡钳活塞为钛合金。

“P”代表活塞可接受盖子，没有字母则没有盖子且无法接受盖子，C代表活塞已经配有盖子。盖子（一般为陶瓷材质）的作用主要在于隔热，防止热量通过活塞传导到刹车油导致气阻发生，不过这项技术通常应用于竞技卡钳，AP Racing街道卡钳没有匹配。

“D”代表卡钳有导风槽（cooling duct）可匹配，没有则代表无导风槽匹配。这项技术也只应用于AP Racing竞技卡钳。

另外，街道卡钳会在编号尾部加上“BK”“R2”这些编码（竞技卡钳无），BK代表黑色，R2代表红色，S10代表银色。如CP8530-2SOR2代表这是一个红色的CP8530卡钳。

二．街道卡钳与竞技卡钳的区别

       赛道上一些不必要的刹车设计在道路上会成为必须的。AP Racing官方数据表明，在不更换修理包的条件下，赛道刹车仅能够在普通道路上正常使用3000~10000英里（4800~16000公里），赛道条件确实很苛刻，但是没有持续维护检查的日常使用会更加苛刻！

       在街道套件中，卡钳装配有防尘套来防止杂质颗粒来损坏活塞。另外也匹配了防响弹片固定好刹车皮，来降低日常使用的噪音。还有一个在竞技卡钳找不到的设计！竞技卡钳通常不能通过长期维护来防止腐蚀腐蚀成了一个问题，但是防腐蚀对于街道卡钳来说是至关重要的。AP Racing使用了特殊的高温油漆涂层来保护铝合金卡钳。赛车不需要与冬天的路盐做斗争，但是街道卡钳不仅需要跑过整个冬天，还需要面对各地不同的路况。所以街道卡钳的所考虑的因素更多，标准也更严苛。

       另外很多人分不清防尘套和密封胶圈，经常弄混。这里科普下，所有的卡钳都有密封胶圈（Oil Seals）的，其作用是保证刹车液压系统的密闭性。而防尘套（Dirt Seals）只存在于街道卡钳和拉力竞技卡钳中。而应用于方程式，房车赛，耐力赛这些赛事中的卡钳一般没有防尘套，因为高温下（超过200℃）防尘套（橡胶材质）会氧化变形从而影响活塞的正常运动。所以通常来说，竞技卡钳不适合日常街道使用，同样街道卡钳最好也不要用于重负荷的比赛中。

三．常用卡钳类别

1.CP5317

两活塞卡钳

结构：两片式铝合金铸造

适用于332mm*26mm刹车碟

活塞面积：26.8cm2

净重量：1.5kg

刹车片面积：33.7cm2

颜色：红色，黑色

适用范围：后轮，17寸轮毂，搭配前大四卡钳使用。如前CP5200, CP9200等。

2.CP7600

大四活塞卡钳

结构：两片式铝合金铸造

适用于295mm*24mm刹车碟

活塞面积：45.6cm2

净重量：2.6kg

刹车片面积：43.5cm2

颜色：红色，黑色

适用范围：前轮，15寸以上轮毂，轻型车辆如：飞度，雨燕等

3.CP5200

大四活塞卡钳

结构：两片式铝合金铸造

适用于330mm*28mm刹车碟

活塞面积：49.56cm2

净重量：2.4kg

刹车片面积：57.4cm2

颜色：红色，黑色

适用范围：前轮，17寸轮毂中小型车辆如：思域，高尔夫，福克斯等
备注：CP5200是少有的带有回位弹簧的街道卡钳，现已停产

4.CP9200

大四活塞卡钳

结构：两片式铝合金锻造

适用于330mm*28mm刹车碟

活塞面积：49.56cm2

净重量：2.43kg

刹车片面积：57.4cm2

颜色：红色，黑色

适用范围：前轮，17寸轮毂中小型车辆如：思域，高尔夫，福克斯等

备注：CP9200是CP5200的锻造升级版

5.CP8530&CP8540&CP8560

CP8530为大四活塞卡钳，CP8540&CP8560为小四活塞卡钳

结构：两片式铝合金锻造

适用于355&400mm*32mm刹车碟

活塞面积：CP8530-49.56cm2，CP8540-28.8 cm2，CP8560-22.9 cm2

净重量：3.35kg

刹车片面积：64.6cm2

颜色：红色，黑色

适用范围：CP8530-前轮，18寸以上轮毂中型车辆，如：奥迪A3L，宝马3系等

  CP8540&CP8560-后轮，一般搭配大六活塞卡钳，如CP8520，CP8521，CP8522

6.CP7040

大六活塞卡钳

结构：两片式铝合金铸造

适用于362mm*32mm刹车碟

活塞面积：50.1cm2

净重量：3.7kg

刹车片面积：72.5cm2

颜色：红色，黑色

适用范围：前轮，18寸轮毂中大型车辆如：A6L，阿尔法，宝马5系等

7.CP9040

大六活塞卡钳

结构：两片式铝合金锻造

适用于362mm*32mm刹车碟

活塞面积：50.1cm2

净重量：3.7kg

刹车片面积：72.5cm2

颜色：红色，黑色

适用范围：前轮，18寸轮毂中大型车辆如：A6L，阿尔法，宝马5系等

备注：CP9040是CP7040的锻造升级版

8.CP8520&CP8521&CP8522

三款均为大六活塞卡钳

结构：两片式铝合金锻造

适用于410~380mm*36mm刹车碟

活塞面积：CP8520-62.5cm2，CP8521-58.6 cm2，CP8522-50.1 cm2

净重量：4.65kg

刹车片面积：108.9cm2

颜色：红色，黑色

适用范围：前轮，19寸以上轮毂，中大型车辆

CP8520-重型SUV，如路虎揽胜，宝马X5,X6等。

CP8521-较大型车辆，如日产GTR35，宝马F10 5系等。

CP8522-中型车辆，宝马3系，奥迪A4等。

四．关于卡钳的参数

       活塞数量：通常活塞数量越多，活塞总面积越大，卡钳的出力更均匀线性

       结构材质：一体式优于两片式，但是鉴于成本问题，AP Racing所有街道卡钳都是两片式。材质为铝合金

       刹车碟尺寸：杠杆原理，刹车碟越大，刹车力矩越大

活塞面积：活塞面积大则卡钳力度大，但是活塞面积要与原车总泵匹配，面积过大反而适得其反

       净重量：卡钳不含刹车皮的重量，在保证强度的前提下，质量越轻越有利于簧下重量减重。

       刹车皮面积：面积越大，散热性越好，磨损越低。刹车皮的面积增加也会使摩擦系数有一定的增加，但影响不是很大。

       这些参数中活塞的面积以及刹车碟的尺寸影响最大。

五．卡钳与车辆搭配问题

       这个问题是最常见的，也是最容易被忽略的问题。这之中最主要的问题在于活塞面积与总泵的关系。一般来说改装多活塞卡钳的活塞面积都会大于原厂。如果改装卡钳的活塞面积相比原车卡钳过大，则需要过深的踏板行程来弥补，从而可能导致中前段，甚至是全段刹车偏软。譬如很多车友给自己的宝马3系，奥迪A4等车型改装了CP8520，结果导致脚感很软，刹车力度不够等问题。不明就里的车友甚至觉得AP Racing不过如此，殊不知因为自己不专业从而花了冤枉钱。这个问题可以描述为“牛刀杀鸡”。

       以最近火热的十代思域为例，其前轮刹车卡钳采用大单活塞浮动式卡钳以及282mm的刹车盘（有效半径约为115mm），刹车片摩擦系数取日系平均OE水平0.35。

       经测量其活塞直径约为56mm，折合成面积为24.6cm2，由于浮动式卡钳的特殊性，其理论面积相当于实际面积两倍，所以理论面积为49.2 cm2。这个数据与AP RACING好几款4活塞卡钳面积相当，如CP5200，CP9200，CP8530-49.56 cm2，可以完美匹配！甚至与面积为50.1 cm2的几款六活塞卡钳相比也仅小了1.8%左右。

       如果将其刹车升级为CP8530+355mm（有效半径为152mm）刹车碟，以及平均摩擦系数为0.42的Ferodo Racing DS2500刹车皮，整个刹车力矩理论上能提升多少呢？

49.56*0.42*152/（49.2*0.35*115）≈1.60。所以相当于整个前轮的刹车力矩提升了60%

       如果将其刹车升级为CP9200+330mm（有效半径为139mm）刹车碟，以及平均摩擦系数为0.42的Ferodo Racing DS2500刹车皮，整个刹车力矩理论上能提升多少呢？

49.56*0.42*139/（49.2*0.35*115）≈1.46。所以相当于整个前轮的刹车力矩提升了46%。

       如果将其刹车升级为CP8520+380mm刹车碟，以及平均摩擦系数为0.42的Ferodo Racing DS2500刹车皮，整个刹车力矩理论上能提升多少呢？对不起，如果这么改装的话，你的刹车还不如原厂！CP8520的活塞面积为62.5 cm2，足足比原厂面积大了27%，可能你刹车踏板踩到底了，刹车皮和刹车碟才刚开始亲热呢！

六．刹车真的越强越好吗

       讨论这个话题之前先说下刹车极限，要知道一辆车的刹车也是有极限的，这个极限值就是这辆车轮胎的极限抓地力（科学的说法应该是最大静摩擦力），极限抓地力受多方面因素影响，主要是车重，空气下压力，轮胎与地面的摩擦系数。原厂设定时，刹车力度是要适当的大于极限抓地力，当轮胎抱死的时候，车辆以略小于轮胎极限抓地力的摩擦力滑行（滑动摩擦力小于最大静摩擦力），同时触发ABS。如果在不升级轮胎的情况下过大的提升刹车力度，只会让轮胎过早的抱死触发ABS，从而不能完全的发挥刹车效力。所以在升级刹车的时候换一套抓地力更强的轮胎才能真正意义上的提升刹车效果。

       不过话又说回来，刹车提升还是要讲究一个度，如果刹车过分强悍，能够让你车以平均2g的减速度刹车，你的车能受得了吗，乘车人员又能受得了吗？所以说刹车改装乃至整车改装都是需要科学平衡地去思考这些问题。车质汇呼吁大家要科学改装，敬畏改装！