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新宝马5系(G38)前后刹车升级案例什么样?

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新宝马5系(G38)前后刹车升级案例什么样?

发布日期:2018-07-24 00:00 来源:http://www.chezvi.com 点击:

      全新一代宝马5系上市,也带来了一个新的代号“G”,这也意味着宝马“F”将被时间逐渐取代。

      对我们来说‘G’最大的变化应该是轮毂孔距的变化原来5*120的变成了现在5*112,和大众、奥迪、奔驰通用。

      目前G30/G38的刹车套件已经开发成熟,想改善刹车的同学们可以下手了。


下面就是宝马G38的前后刹车升级案例


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前轮使用AP8520 大6活塞刹车

两片式锻造本体

活塞总面积62.5 CM²

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后轮使用了大4活塞的8540

两片式锻造本体

活塞总面积28.8 CM²

      前轮、前刹拆解中,在拆解前刹车中我们发现这代5系前悬依旧使用了宝马双球节悬挂,依旧是全铝合金摆臂,不过在摆臂尺寸方面比上代好像又粗壮了一圈

      为了配合前轮8520的大6刹车我们直接给G38上了一套380MM“巨型”刹车盘,看一下和原厂刹车盘的尺寸对比。

      刹车盘大的好多户不用说太多了,刹车力强大、散热更强更重要的是超好看!

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     对比完刹车盘再看看刹车上有什么差距,这辆530原厂匹配了前4活塞刹车,卡钳来自于BREMBO,看上去虽然没有宝马和M标,但是毕竟四活塞。可是根据车主的反应来看,这套刹车系统并不太够用,一脚刹车之下和普通的单活塞差距不大。

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大六活塞卡钳上身

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      一套好刹车自然配件也不能含糊,钢吼使用了英国HEL的钢吼,一套好的钢吼不仅仅能在重刹之下不变形不膨胀,更不会随着时间的推移老化。

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    忘了提一下这辆原厂530的轮毂刹车,原厂配套19寸大轮圈,扁平比也到了35这个数据,不然我们也不会膨胀到直上一套380的大碟

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    顺便一提由于这辆530是全新车,在轴头上几乎没有锈蚀,只需要稍稍擦拭就能直接上刹车盘,否则需要除锈打磨后才能开始安装。

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     面对原厂19寸的大轮毂后面不仅8520伺候,我们还匹配了和前轮一样的380MM刹车盘。后轮的刹车盘和原厂盘比起来这个大小可以说是一目了然了。

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  原厂后刹车为TRW天合生产,单活塞卡钳带驻车制动电机。

 至于原厂刹车兼容了行车制动和驻车制动,这个给后期的改装升级增加了不少的麻烦,不过没事办法总比问题多,因为我们有定制的手刹支架。

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拆除原车的刹车挡板才有位置安装支架



再看后轮怎么安装之前我们看一下后轮上要用到什么螺丝

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行车制动(ap卡钳)的支架螺栓,两颗一对安装

行车制动(ap卡钳)于桥位安装螺栓

替换原车刹车挡板螺栓(渗碳加强),固定双卡钳桥位

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驻车制动螺栓,固定手刹


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      由于后轮安装380的盘实在体积巨大,后轮原厂刹车和轮毂有磕碰,那么解决方案有俩个。1·换更大号的轮毂    2·销切原厂驻车制动卡钳

      由于客户暂时不更换轮毂,同时出于日常使用原厂19寸不会再加大,所以我们选择了第二种方案。


大概要销多少呢?大概这么多吧...

由于现在原厂卡钳现在只负责驻车

所以即使这样的销切也完全不影响安全


最后我们来看看装车效果吧!


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相关标签:刹车碟

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